在全球性疫情升温的背景下,各国港口缺柜、缺工,码头拥挤等问题十分严重,尤其是欧美地区以及亚洲地区。有消息指出,目前青岛、连云港、宁波和上海这些大港,集装箱严重不足,船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。并且从当前市场形势来看,各大港口缺柜现象很可能持续到中国传统春节前。

    而美国市场方面,有报告称,近几个月以来货物进口激增导致西海岸和芝加哥等港口设施“承受巨大压力”。由于到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库,然而拖车的短缺却造成拥塞,继而导致大量的集装箱滞留在港口,大量的作业被迫停止。

    美国运输顾问乔恩·门罗指出,美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难,洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假,对港口环境造成不利影响。

    集装箱紧缺,码头拥挤等因素所带来的直接结果那就是全航线运价上涨,各大航运公司甚至开始收取各项附加费,价格从200～1,000美元不等。据调查获悉,从11月6日起,缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上；马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950～1250美元。

    “受到多方面因素的影响,目前东南亚航线运费也已冲破2000美元,欧洲至中国的海运费用也达到了1600美元的高位。”有商家表示表示道。

    面对着不断攀升的海运费用,主要依赖进口的木材市场自然受到冲击,尤其是对于物流运输费用占据木材采购成本50%以上的软木市场,市场冲击更甚。

    有木材经销商家反映,海运费用的暴涨对于软木这种低价值低利润的木材来说简直就是噩梦。一方面,海运费用占据了软木综合成本的绝大部分,海运费用的暴涨导致大幅度增加软木的进口成本,这对木材经销商家的资金能力无疑是一种考验。另一方面,在目前集装箱尤为紧缺的背景下,各大航运公司必然会优先选择价值高、利润高的货物进行装柜,这无疑会影响到软木的货源供应。

    在外部众多不确定性因素以及航运费用高昂的情况下,软木经销商家更多的是观望,谨慎操作,尤其是要权衡好软木成本上涨、货源紧缺与国内下游市场需求之间的关系。只有这样,软木经销商家才能在复杂多变的环境当中稳步前进。

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